破解國內鋼鐵物流困局 物流鏈鏈出巨大商機

破解國內鋼鐵物流困局 物流鏈鏈出巨大商機

    中國的鋼鐵物流行業(yè)信息平臺建設滯后、行業(yè)標準缺失等嚴重抑制著(zhù)鋼鐵整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的健康發(fā)展，也使國內鋼企在2010年鐵礦石談判中占據不利地位。如何破解國內鋼鐵物流困局，降低鋼鐵行業(yè)成本和提高鋼企整體競爭力乃是當務(wù)之急。

    信息平臺嚴重落后

    很多專(zhuān)家對2010年中國宏觀(guān)經(jīng)濟運行格局和2010年的鋼鐵行業(yè)充滿(mǎn)信心，國家統計局總經(jīng)濟師姚景源日前指出，2010年鋼鐵業(yè)的核心任務(wù)是調整產(chǎn)業(yè)結構，在4萬(wàn)億元經(jīng)濟刺激計劃、國內經(jīng)濟企穩回升的大背景下，中國鋼鐵產(chǎn)品的需求仍處在穩定增長(cháng)中，鋼鐵業(yè)2010年將迎來(lái)不錯的發(fā)展機遇。

    但是制約我國鋼鐵行業(yè)發(fā)展的一些不利因素依然存在，鋼鐵產(chǎn)品供需雙方信息不對稱(chēng)，客觀(guān)上造成了鋼鐵產(chǎn)能結構不合理，進(jìn)而導致鋼鐵產(chǎn)品供給與需求失衡。據專(zhuān)家介紹，整個(gè)鋼鐵物流行業(yè)的大量中小企業(yè)規模小、信息化程度低，社會(huì )化物流資源沒(méi)有得到充足的利用，鋼鐵物流社會(huì )化資源的共享、整合更是缺少有效手段和實(shí)際操作。

    中物聯(lián)常務(wù)副會(huì )長(cháng)、中國物流學(xué)會(huì )會(huì )長(cháng)何黎明指出，目前國內鋼鐵物流及流通企業(yè)有25萬(wàn)之眾，傳統鋼材市場(chǎng)1500多家，正是因為發(fā)展過(guò)程中缺少一個(gè)統一的行業(yè)標準，使得整個(gè)鋼鐵物流行業(yè)仍呈現游擊戰、業(yè)余化、缺少統一認知度，物流服務(wù)專(zhuān)業(yè)化水平自然也就難以實(shí)現有效提升。

    中物聯(lián)鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )主任、西本新干線(xiàn)CEO虞鋼也指出，縱觀(guān)近年來(lái)該行業(yè)快速發(fā)展的背后，是長(cháng)期低水平擴張而導致的企業(yè)規模小、信息化程度低和平臺資源共享、整合缺失的現實(shí)。

    業(yè)內專(zhuān)家認為，如何通過(guò)產(chǎn)業(yè)信息化變革來(lái)推動(dòng)鋼鐵行業(yè)的有序發(fā)展被認為是破解這些不利因素的辦法。

    整合與減稅并舉

    虞鋼認為，中國鋼鐵物流行業(yè)企業(yè)需要一個(gè)具備廣泛公信力、系統功能性強大的多行業(yè)信息交互平臺，關(guān)鍵就是讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈信息更透明、快捷，我們需要對鋼鐵物流這個(gè)龐大的產(chǎn)業(yè)集群進(jìn)行有效整合，形成產(chǎn)業(yè)鏈“競爭合作”的發(fā)展模式。

    何黎明近日表示，目前中國鋼鐵業(yè)的上游礦石采購遍布世界各地，下游成品出口亦已走向世界，整條供應鏈有降低物流成本的很大潛力，提升中國鋼鐵行業(yè)在供應鏈上的物流管理和應變能力，廣泛使用先進(jìn)的信息技術(shù)與生產(chǎn)技術(shù)，努力降低成本是目前當務(wù)之急。

    針對目前鋼鐵物流發(fā)展水平低等諸多問(wèn)題，中國物流與采購聯(lián)合會(huì )鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )于1月3日正式揭牌成立，并正著(zhù)手制定鋼鐵物流行業(yè)標準與行業(yè)規則，以更好地促進(jìn)行業(yè)向規范化發(fā)展。

    全國政協(xié)常委、上海市經(jīng)濟團體聯(lián)合會(huì )會(huì )長(cháng)蔣以任表示，設立中國物流與采購聯(lián)合會(huì )鋼鐵物流專(zhuān)業(yè)委員會(huì )，有助于建設鋼鐵物流行業(yè)的信息平臺，對中小企業(yè)較為集中的鋼鐵物流業(yè)進(jìn)行有效的組織與調配，促進(jìn)相關(guān)資源的整合與共享。

    何黎明指出，國務(wù)院于2009年3月發(fā)布的《物流業(yè)調整和振興規劃》細則條款由中物聯(lián)牽頭起草。但由于涉及稅務(wù)、財政等等多個(gè)部門(mén)，因此這些新政目前還沒(méi)有時(shí)間表。但在今年，如稅收、大件運輸、工商管理、土地等細則將在調研的基礎上陸續公布。

    據悉，中物聯(lián)提交的稅收細則中包括了對物流企業(yè)營(yíng)業(yè)稅減半、降低環(huán)節業(yè)務(wù)營(yíng)業(yè)稅、取消物流企業(yè)庫房租金收入適用稅率等內容。

    專(zhuān)家指出，實(shí)際上物流行業(yè)稅收壓力還是很重的。比如物流企業(yè)庫房租金收入適用稅，依照現行的《房產(chǎn)稅暫行條例》，房產(chǎn)出租部分，以房產(chǎn)租金收入為房產(chǎn)稅的計稅依據，適用稅率12%；自用部分，以房產(chǎn)余值計算繳納，適用稅率1.2%。

    何黎明指出與2007年同期相比，部分物流企業(yè)的土地使用費最高翻了15倍，還面臨著(zhù)重復交稅費的問(wèn)題。

    事實(shí)上，物流業(yè)調整和振興規劃的首個(gè)細則———稅收政策已開(kāi)始試點(diǎn)，有六七百家物流企業(yè)開(kāi)始享受部分稅收新政優(yōu)惠。

    物流鏈商機乍現

    現代鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈包含了包括鋼鐵原材料生產(chǎn)行業(yè)、鋼鐵生產(chǎn)行業(yè)、鋼貿流通行業(yè)、鋼鐵消費行業(yè)、金融服務(wù)行業(yè)以及專(zhuān)業(yè)物流服務(wù)行業(yè)等諸多行業(yè)，這些都是涉及國計民生眾多領(lǐng)域的重要產(chǎn)業(yè)鏈。

    目前，有些企業(yè)已經(jīng)意識到物流鏈的重要性。早在2008年，武鋼就通過(guò)與國內外鋼鐵上下游企業(yè)建立原燃料供應和鋼材產(chǎn)品銷(xiāo)售的戰略合作關(guān)系，建設礦石港口中轉基地，在國外設立貿易公司，以及加強企業(yè)生產(chǎn)、管理、銷(xiāo)售等方面的信息化和工業(yè)自動(dòng)化建設，武鋼在打造現代化鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈方面邁出了堅實(shí)的步伐。仍是武鋼，2008年5月，武鋼軟件外包中心開(kāi)業(yè)，中心以公司現有的軟件外包應用開(kāi)發(fā)、運行維護、系統管理等業(yè)務(wù)為基礎，順應國內外軟件開(kāi)發(fā)市場(chǎng)需求，發(fā)揮自身優(yōu)勢，力爭在2010年發(fā)展成為中國冶金行業(yè)信息化與自動(dòng)化最大的軟件外包基地。7月，武鋼工技集團與在國際自動(dòng)化行業(yè)具有領(lǐng)先地位的羅克韋爾公司簽訂合作伙伴協(xié)議。

    有關(guān)專(zhuān)家表示，重視鋼鐵物流鏈的整合和建設，雖然給企業(yè)增加了投入負重，但其收獲也是不可小視的，更何況物流鏈本身不僅服務(wù)于企業(yè)，同時(shí)也能自增效益。虞鋼認為要充分運用IT技術(shù)的發(fā)展，打造產(chǎn)業(yè)IT新經(jīng)濟模式，在有效監控鋼鐵物流周轉的同時(shí)，實(shí)現資金流的高效安全運轉，通過(guò)“統籌產(chǎn)業(yè)利潤，實(shí)現計劃經(jīng)營(yíng)”作為指導思想，有效提升國內鋼鐵資源利用效率，最終實(shí)現產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)行業(yè)和諧共處、可持續發(fā)展之目標。