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鋼廠(chǎng)呼吁將進(jìn)口鐵礦問(wèn)題上升至國家層面

發(fā)布者:山東百鋼匯金屬材料有限公司  發(fā)布時(shí)間:2010/3/26  閱讀:1087

鋼廠(chǎng)呼吁將進(jìn)口鐵礦問(wèn)題上升至國家層面

全國人大代表、武鋼集團總經(jīng)理鄧崎琳此次來(lái)京參加兩會(huì ),帶來(lái)的議案之一,是建議國家盡快批準啟動(dòng)湛江和防城港鋼鐵基地項目。     去年兩會(huì )期間,筆者發(fā)問(wèn):“防城港項目何時(shí)啟動(dòng)?”     鄧崎琳回答:“只要發(fā)改委一批,我們就立馬啟動(dòng)!绷髀镀惹兄。     然而,一年過(guò)去了,被武鋼視為“生命工程”的廣西防城港鋼鐵項目,不但至今未獲國家方面的正式批準開(kāi)工建設,還被國家發(fā)改委要求…
全國人大代表、武鋼集團總經(jīng)理鄧崎琳此次來(lái)京參加兩會(huì ),帶來(lái)的議案之一,是建議國家盡快批準啟動(dòng)湛江和防城港鋼鐵基地項目。     去年兩會(huì )期間,筆者發(fā)問(wèn):“防城港項目何時(shí)啟動(dòng)?”     鄧崎琳回答:“只要發(fā)改委一批,我們就立馬啟動(dòng)!绷髀镀惹兄。     然而,一年過(guò)去了,被武鋼視為“生命工程”的廣西防城港鋼鐵項目,不但至今未獲國家方面的正式批準開(kāi)工建設,還被國家發(fā)改委要求緩建,“擇機再上”。     這意味著(zhù),武鋼向沿海鋼企轉型的步伐停滯。     鄧崎琳之所以迫切啟動(dòng)防城港項目,在于鋼鐵產(chǎn)能向沿海、沿江轉移,已成為鋼鐵行業(yè)和相關(guān)政府部門(mén)的共識;相比寶鋼集團、鞍鋼集團,同為中國鋼鐵業(yè)“三巨頭”之一的武鋼集團,在沿海、沿江戰略上,已明顯遲了一大步。     在中國鋼鐵企業(yè)將40%以上產(chǎn)能向沿海、沿江轉移的產(chǎn)業(yè)調整風(fēng)向標下,依然是中國鋼鐵業(yè)的第一集團率先布局——寶鋼之于湛江、武鋼之于防城港、山東鋼鐵之于日照、首鋼之于曹妃甸、鞍鋼之于鲅魚(yú)圈、河北鋼鐵之于黃驊港……     但目前轉移任務(wù)尚未完成一半——中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì )(下稱(chēng)中鋼協(xié))統計數據顯示,2009年,我國沿海、沿江鋼鐵企業(yè)產(chǎn)鋼在全國所占的比例不足20%。     據筆者了解,工信部在鋼鐵業(yè)“十二五”規劃的意見(jiàn)征集研討會(huì )上,亦重點(diǎn)提及了鋼鐵業(yè)的“沿海、沿江戰略”,鋼鐵產(chǎn)能繼續向沿海、沿江轉移,將成為“十二五”期間鋼鐵業(yè)的重要任務(wù)之一。

    “生命工程”

    2000年,中國鋼鐵業(yè)已呈現爆發(fā)式增長(cháng)。10年間,中國鋼鐵產(chǎn)能由1億噸增至2010年的7億噸。     隨著(zhù)產(chǎn)能大增,物流成本在鋼鐵業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)中的地位也與日俱增。公開(kāi)數據顯示,僅鐵礦石運輸成本一項,武鋼噸鋼運輸成本就比寶鋼高出100元左右。按照年產(chǎn)鋼2000萬(wàn)噸、進(jìn)口礦比例85%計算,單是鐵礦石運輸成本這一塊,武鋼就比寶鋼高出近20億元。     武鋼的競爭掣肘似乎“與生俱來(lái)”——由于地處內陸,85%鐵礦石依靠進(jìn)口,礦石資源輸于鞍鋼、運輸條件遜于寶鋼!百Y源稟賦不足”。     這亦成為鄧崎琳擔任武鋼總經(jīng)理期間主要應付的一個(gè)難題。鄧崎琳將武鋼未來(lái)轉型的籌碼押在了廣西防城港上。     2005年12月,幾經(jīng)洽談,武鋼重組廣西柳鋼,組建了武鋼柳鋼(集團)聯(lián)合有限公司,這是武鋼在防城港圈地的前奏。三年后,2008年3月,經(jīng)國務(wù)院批準,國家發(fā)改委同意防城港鋼鐵基地開(kāi)展前期工作;2008年9月,由武鋼、廣西國資委共同出資的廣西鋼鐵集團有限公司揭牌成立,武鋼以80%股比掌握控股權。至此,武鋼防城港鋼鐵項目終于有了名正言順的“業(yè)主”。核心提示:中國沿海鋼鐵項目規劃方案,從最南的湛江、防城港,到最北端的曹妃甸、營(yíng)口,目前除曹妃甸和鲅魚(yú)圈已正式獲批外,其他項目仍沒(méi)有獲得“準生證”。     隨后,武鋼在廣西的發(fā)展計劃出爐——新成立的廣西鋼鐵集團有限公司將投資698億元,在廣西防城港建設年鋼產(chǎn)量1000萬(wàn)噸的現代化大型鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。     我國沿海鋼鐵基地大多采取“港廠(chǎng)結合”的建設思路,武鋼防城港項目也不例外——通過(guò)兩個(gè)20萬(wàn)噸級的專(zhuān)用礦石泊位及10萬(wàn)噸級煤炭泊位,將原材料從海船上直接卸抵原料場(chǎng),部分產(chǎn)品也將通過(guò)港口運出,這將大大降低采購和銷(xiāo)售成本。     “防城港鋼鐵項目,是武鋼未來(lái)發(fā)展的生命線(xiàn)!编嚻榱詹恢挂淮螌P者表示!芭R海發(fā)力,不僅為武鋼走新型工業(yè)化發(fā)展道路提供了契機,而且為武鋼確立國內鋼鐵三甲地位提供了舞臺!     在鄧崎琳看來(lái),目前,防城港項目已是“萬(wàn)事俱備,只欠東風(fēng)”。     據筆者了解,鄧崎琳在今年兩會(huì )期間,專(zhuān)門(mén)就防城港項目的審批問(wèn)題游說(shuō)發(fā)改委!疤孤实卣f(shuō),防城港項目符合國家產(chǎn)業(yè)政策,沿海布局是產(chǎn)業(yè)合理布局的一部分”。
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