昆明供應20#大口徑輸水用鋼管/輸送流體管行情

發(fā)布者：山東百鋼匯金屬材料有限公司　　發(fā)布時(shí)間：2010/8/7　　閱讀：1137次

昆明供應20#大口徑輸水用鋼管/輸送流體管行情

20#/GB8163 219X8 4050 20#/GB8163 219X10 4100 20#/GB8163 219X12 4050 20#/GB8163 245X8 4200 20#/GB8163 245X10 4200 20#/GB8163 273X7 4450注：可定做各種規格型號無(wú)縫管。<BR>管道介質(zhì)的輸送壓力有逐漸增高的趨勢，在輸氣管線(xiàn)上尤為明顯。這是因為在一定范圍內提高輸送壓力會(huì )增加經(jīng)濟效益，以輸氣管線(xiàn)為例，在輸量不變的條件下，隨著(zhù)輸送壓力的提高…

20#/GB8163	219X8	4050
20#/GB8163	219X10	4100
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20#/GB8163	245X10	4200
20#/GB8163	273X7	4450

注：可定做各種規格型號無(wú)縫管。
管道介質(zhì)的輸送壓力有逐漸增高的趨勢，在輸氣管線(xiàn)上尤為明顯。這是因為在一定范圍內提高輸送壓力會(huì )增加經(jīng)濟效益，以輸氣管線(xiàn)為例，在輸量不變的條件下，隨著(zhù)輸送壓力的提高氣體的密度增加而流速減小，從而使摩阻下降。

    在一條輸氣管線(xiàn)的站間距內由進(jìn)站到出戰壓力逐漸下降，而流速逐漸增加，隨之摩阻也逐漸增加，故離進(jìn)站口 3 ／ 4 長(cháng)度消耗生出站壓差△ p 的一半，而后 1 ／ 4 長(cháng)度消耗另一半。輸氣管線(xiàn)與輸油管線(xiàn)最大的差別是由進(jìn)站到出站流速是逐漸增加的，這是介質(zhì)的可壓縮性造成的。而油基本上是不可壓縮的，雖然輸送壓力沿管程逐步下降，但流速是不變的，摩阻也是前后相同的。由此看出對于輸氣管線(xiàn)壓力的提高可使摩阻下降，而輸送能耗下降。

      還應指出，輸氣管線(xiàn)的能耗遠比輸油為大，僅以西氣東輸管線(xiàn)為例，該管線(xiàn)輸送壓力 p ： 10MPa ，輸量為 120 億 m3 ／年，管線(xiàn)長(cháng)度為 4000KM ，粗略按經(jīng)驗估計能耗大致為 12 億 m3 ／年，而輸量的。 1/10 作為沿途的能源消耗掉了。

    由于對降低能耗的關(guān)切，輸送壓力有逐步增加的趨勢。早期我國四川省的天然氣管線(xiàn)輸送壓力為 2.5MPa ，以后增加到 4MPa ，陜京線(xiàn)提升為 6MPa ，西氣東輸增至 10MPa ，國外經(jīng)濟發(fā)達國家近十氣輸氣管線(xiàn)多選取 12MPa 。

    在輸氣管線(xiàn)上壓比亦有逐漸下降的趨勢。所謂壓比指進(jìn)站壓力與出站壓力之比，壓比減少意味著(zhù)全線(xiàn)均在較高的壓力下運行，這樣也可使能耗減小。早期壓力多為 1.6 ，后來(lái)降至 1.4 ，近年國外有些輸氣管線(xiàn)取壓比為 1.25 。當然，壓比減小，壓縮機站數要增加，從而投資會(huì )增加。對于管徑、壓力、壓比均需進(jìn)行優(yōu)化計算和比選。

    當輸量確定，通過(guò)優(yōu)化確定管徑、壓力、壓比以后，如選取較高壓力而鋼材強度等級太低，則會(huì )造成壁厚過(guò)大，這給制管、現場(chǎng)焊接以及運輸等諸多環(huán)節帶來(lái)困難，甚至難以實(shí)現。生產(chǎn)的需求促進(jìn)了鋼材等級的提高。

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