機械加工無(wú)縫管/中國鐵路行業(yè)長(cháng)期受制于運能瓶頸
鐵路行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中一直扮演著(zhù)重要角色，歷史上在中國運輸體系中占據絕對主導地位，目前中國80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的運輸任務(wù)仍然由鐵路承擔。但長(cháng)期以來(lái)，受運能瓶頸的限制，與國民經(jīng)濟的快速增長(cháng)相比，中國的鐵路行業(yè)發(fā)展相對滯后。近年來(lái)，中國的鐵路的投資規模迅速提升，技術(shù)和能力進(jìn)一步升級，中國鐵路行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，特別是在全球“低碳”、“綠色” …
鐵路行業(yè)在中國國民經(jīng)濟中一直扮演著(zhù)重要角色，歷史上在中國運輸體系中占據絕對主導地位，目前中國80%的石油、85%的木材、60%的煤炭的運輸任務(wù)仍然由鐵路承擔。但長(cháng)期以來(lái)，受運能瓶頸的限制，與國民經(jīng)濟的快速增長(cháng)相比，中國的鐵路行業(yè)發(fā)展相對滯后。近年來(lái)，中國的鐵路的投資規模迅速提升，技術(shù)和能力進(jìn)一步升級，中國鐵路行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期，特別是在全球“低碳”、“綠色” 等可持續發(fā)展要求下，鐵路作為能源效率高、低碳排放的運輸方式，重新得到包括中國在內的世界各國的重新重視，鐵路行業(yè)目前在全球范圍內已經(jīng)由“夕陽(yáng)行業(yè)” 重新變成了朝陽(yáng)行業(yè)，中國鐵路行業(yè)在此過(guò)程中更是創(chuàng )造著(zhù)一個(gè)又一個(gè)奇跡，并深刻影響了全球鐵路行業(yè)的未來(lái)發(fā)展。
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結構無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規格 不銹鋼無(wú)縫管廠(chǎng) 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠(chǎng) 機械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 1、中國鐵路行業(yè)長(cháng)期受制于運能瓶頸
黨的十六大以來(lái)，鐵路運輸生產(chǎn)力快速發(fā)展，改革不斷深化，運輸效率和效益顯著(zhù)提高。但中國鐵路運輸能力緊張問(wèn)題仍然很突出，嚴重不適應經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展的需要，鐵路網(wǎng)規模的擴張嚴重滯后于國民經(jīng)濟發(fā)展的速度。1978年至2009年，中國GDP由3,645 億元增加到33.5萬(wàn)億元，增長(cháng)了92倍，年均增長(cháng)15.7%。同期原煤增長(cháng)了5倍，粗鋼增長(cháng)了32倍，石油增長(cháng)了80％，水泥增長(cháng)了25倍，化肥增長(cháng)了 8倍。而相比之下，鐵路雖然也取得了長(cháng)足進(jìn)步，但相比發(fā)展相對滯后，同期全國鐵路營(yíng)業(yè)里程從5.2萬(wàn)公里增長(cháng)到8.6萬(wàn)公里，增幅65%,在客貨運輸市場(chǎng)所占份額也分別下降到了37%和31%左右。
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結構無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規格 不銹鋼無(wú)縫管廠(chǎng) 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠(chǎng) 機械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 過(guò)去相當長(cháng)的時(shí)期中國的基礎設施建設向高速公路傾斜較大，許多煤炭、礦石等初級產(chǎn)品通過(guò)公路運輸，大量消耗石油這一高級能源，不僅增加了社會(huì )運輸成本，還加重了環(huán)境污染，造成了大量擁堵的現象，而鐵路則受能力限制無(wú)法進(jìn)一步提高運量，最近發(fā)生的京藏大堵車(chē)就是最生動(dòng)的案例。隨著(zhù)鐵路運力的提升，未來(lái)鐵路運輸所占比重勢必將隨之較快提升。
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結構無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規格 不銹鋼無(wú)縫管廠(chǎng) 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠(chǎng) 機械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 2、大規模建設將基本緩解鐵路運能“瓶頸” 問(wèn)題
進(jìn)入“十一五”以來(lái)，中國的鐵路固定資產(chǎn)投資開(kāi)始進(jìn)入快速增長(cháng)階段，05、06年同比增速分別達到42%、52%，08、09年增速均超過(guò)60%，2009年總投資超過(guò)7000億元。鐵路運營(yíng)里程也由2007年的7.8萬(wàn)公里提高到2009年末的8.6萬(wàn)公里，中國鐵路建設步入跨越式發(fā)展的黃金階段。根據調整后的《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃》，全國鐵路營(yíng)業(yè)里程2012年底計劃達11萬(wàn)公里以上，復線(xiàn)率和電化率分別達到50%和60%以上。中國鐵路“瓶頸”制約狀況將得到有效緩解。
3、大規�？蛯�(zhuān)建設，創(chuàng )造“中國速度”，釋放貨運能力
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結構無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規格 不銹鋼無(wú)縫管廠(chǎng) 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠(chǎng) 機械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 在鐵路固定資產(chǎn)投資中，客運專(zhuān)線(xiàn)投資是重中之重。到2009年底，客運專(zhuān)線(xiàn)完成投資7876億元，建成投產(chǎn)10條客運專(zhuān)線(xiàn)共計3459公里。未來(lái)幾年中國以“四縱四橫”為主的客專(zhuān)網(wǎng)絡(luò )將初步形成。目前擁有自主知識產(chǎn)權、時(shí)速達350公里以上的高速客專(zhuān)已經(jīng)投入了運營(yíng)，不僅創(chuàng )造了讓世界震驚的“中國速度”，也獲得了很多國家的青睞。
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結構無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規格 不銹鋼無(wú)縫管廠(chǎng) 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠(chǎng) 機械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 客運專(zhuān)線(xiàn)建成通車(chē)之后，將會(huì )釋放原有路段的貨運運能，從而打開(kāi)鐵路貨運運能瓶頸。以武廣高鐵為例，在過(guò)去，武鋼等大型鋼廠(chǎng)原材料供應和產(chǎn)品外運，主要通過(guò)京廣線(xiàn)運輸，每年運輸需求在5700萬(wàn)噸左右。由于受京廣線(xiàn)運能制約，鐵路僅能滿(mǎn)足60％，尤其是春運期間，珠三角的全部鐵路線(xiàn)路基本都“停貨�？汀�，各個(gè)企業(yè)只能干著(zhù)急。而武廣高鐵開(kāi)通后，既有京廣鐵路段日均可增加33對貨物列車(chē)，約合3960車(chē)，一年至少增加8760萬(wàn)噸的貨運能力。電煤、石油、鋼鐵、糧食等關(guān)系國計民生的重點(diǎn)物資運輸能力實(shí)現了較大增長(cháng)。隨著(zhù)高鐵“四縱四橫”全面建成通車(chē)，將使我國形成貫通東、中、西部和東北地區的高速鐵路交通網(wǎng)，長(cháng)三角、珠三角、渤海灣等三大主要經(jīng)濟圈的全國一日經(jīng)濟圈也將“合龍”。屆時(shí)，中國高速鐵路網(wǎng)將初具規模，進(jìn)一步釋放相關(guān)鐵路通道貨運能力，“人便其行、貨暢其流”的目標將成為現實(shí)。
4、市
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相對而言，鐵路行業(yè)目前仍然是中國交通運輸行業(yè)中市場(chǎng)化程度最低的行業(yè)，長(cháng)期以來(lái)，各種價(jià)格矛盾都希望從運價(jià)中找到出路。在通貨膨脹嚴重、物價(jià)上漲時(shí)，為穩定價(jià)格水平，維護社會(huì )穩定，鐵路運輸很難能提價(jià)；在通貨緊縮時(shí)期，為降低成本，減少企業(yè)負擔，促進(jìn)生產(chǎn)企業(yè)發(fā)展，鐵路運價(jià)也較難調整。運價(jià)與物價(jià)脫節，形成死運價(jià)對活物價(jià)的局面，既不反映價(jià)值，也不反映供求，失去了價(jià)格機制的基本職能。很多客貨運被服務(wù)方都要從鐵路運價(jià)中得到優(yōu)惠，而另一方面，其它部門(mén)卻很少給鐵路提供優(yōu)惠，鐵路用煤、用電及用油都是市場(chǎng)價(jià)，從而造成整個(gè)鐵路行業(yè)凈資產(chǎn)收益率都處于較低水平。
無(wú)縫鋼管生產(chǎn)廠(chǎng)家 35crmo無(wú)縫鋼管 無(wú)縫管 20g無(wú)縫鋼管 結構無(wú)縫鋼管 不銹鋼無(wú)縫管規格 不銹鋼無(wú)縫管廠(chǎng) 40cr無(wú)縫鋼管 無(wú)縫鋼管廠(chǎng) 機械加工無(wú)縫管 無(wú)縫管公司 多年以來(lái)鐵道部也在推行市場(chǎng)化改革。隨著(zhù)鐵路進(jìn)入大發(fā)展時(shí)期，鐵路融資需求加大，鐵路體制改革更加迫切，目前已經(jīng)取得不少積極的進(jìn)展，像高鐵的合資模式、大秦鐵路、廣深鐵路上市融資模式，在管理體制、融資體制、價(jià)格機制等方面都有明顯進(jìn)步。2010年5月13日，國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于鼓勵和引導民間投資健康發(fā)展的若干意見(jiàn)》(下稱(chēng)“《意見(jiàn)》”)，共36條。其中明確指出鼓勵和引導民間資本參與鐵路干線(xiàn)、鐵路支線(xiàn)、鐵路輪渡以及站場(chǎng)設施的建設，探索建立鐵路產(chǎn)業(yè)投資基金，積極支持鐵路企業(yè)加快股改上市�！兑庖�(jiàn)》的出臺，是中國鐵路投融資體制和營(yíng)運管理模式等市場(chǎng)化改革的重大突破。中國鐵路的投融資大門(mén)，開(kāi)始正式向民營(yíng)資本甚至是海外資本進(jìn)一步開(kāi)放。
長(cháng)期而言，隨著(zhù)進(jìn)入鐵路建設的多種資本對回報率的要求以及電力等生產(chǎn)資料價(jià)格的上漲，提升運價(jià)勢在必行。事實(shí)上2005年以來(lái)鐵路貨運價(jià)格每年都有所上調。運價(jià)市場(chǎng)化，將有助于提升行業(yè)盈利水平，吸引資金投建鐵路，解決運能緊張的同時(shí)也給市場(chǎng)帶來(lái)新的投資標的。
綜上所述，隨著(zhù)中國鐵路能力、技術(shù)和市場(chǎng)化水平的不斷提升，中國傳統的“鐵老大”正在煥發(fā)出新的活力，充滿(mǎn)著(zhù)發(fā)展機遇，在國民經(jīng)濟中發(fā)揮越來(lái)越重要的作用，為中國的經(jīng)濟和社會(huì )發(fā)展不斷作出更大的貢獻。
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