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環(huán)保監測表明，京滬高速鐵路施工中的環(huán)境污染得到了有效控制，沿線(xiàn)水質(zhì)和風(fēng)景區得到有效保護。好比，立異陽(yáng)澄湖路段橋梁施工方案。研究采用“雙排樁筑壩圍堰”施工方案，將陽(yáng)澄湖湖區橋梁水中施工改為陸地施工，對湖區水環(huán)境的影響降到了最低，湖區生態(tài)環(huán)境未受到影響。
京滬高鐵建設總指揮部明確了以高速鐵路噪聲與振動(dòng)控制、節約用地及臨時(shí)用地恢復、路基工程及取棄土（渣）工程的水土流失控制，工程跨越的南水北調輸水干線(xiàn)和支流的南運河、韓莊運河、馬廠(chǎng)減河、玉符河、蟠龍河和黃河、淮河、長(cháng)江、陽(yáng)澄湖等敏感水體的保護，蚌埠龍子湖、滁州瑯琊山、南京牛首祖堂和鎮江南山風(fēng)景名勝區的保護，沿線(xiàn)城市區域施工噪聲控制，揚塵控制和固體廢棄物治理等為內容的環(huán)保工作重點(diǎn)。
“環(huán)境污染控制有效，土地資源節約利用，工程綠化完善美觀(guān)，節能、節材和水保措施落實(shí)到位，努力建成一流的資源節約型、環(huán)境友好型高速鐵路”成為京滬高速鐵路環(huán)保工作總體目標。
京滬高速鐵路沿途江河縱橫、湖泊眾多、城市密布、人口眾多，耕地資源稀缺。環(huán)境保護布滿(mǎn)挑戰。既要做好風(fēng)景名勝區保護、土地資源保護、植被保護、水土流失防治以及水、大氣和固體廢棄物污染防治，還要解決高速鐵路獨占的噪聲、振動(dòng)污染防治等環(huán)境題目。
興建綠色高鐵線(xiàn)
同時(shí)，綜合景觀(guān)設計研究已經(jīng)結合京滬高速鐵路沿線(xiàn)特點(diǎn)提出了階段成果；結合線(xiàn)下工程建設進(jìn)展，及時(shí)組織科研試驗單位展開(kāi)了與路基、橋梁、地道等動(dòng)力機能試驗、環(huán)境影響試驗等有關(guān)的測試元件埋設工作，為相關(guān)研究的如期和順利實(shí)施奠定了基礎，對“南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋主橋施工樞紐技術(shù)研究”等7項科研課題進(jìn)行立項。
目前，京滬高速鐵路建設中科研工作取得了階段性成果：組織開(kāi)展了Ⅱ型板式軌道工程應用、懸灌梁張拉齡期研究等科研試驗工作；研發(fā)了具有完全自主知識產(chǎn)權的2×42和4×24布置的Ⅱ型板出產(chǎn)線(xiàn)；研發(fā)了Ⅱ型板鋪設用自動(dòng)精調機，進(jìn)步了鋪設精度和效率；開(kāi)展了大面積揭板試驗，水泥乳化瀝青砂漿灌注質(zhì)量大幅進(jìn)步；進(jìn)行了軌道板和底座板絕緣試驗，優(yōu)化了施工工藝，節省了本錢(qián)；開(kāi)展了采用惰性摻和料、進(jìn)步混凝土早期強度和彈模的試驗，應用其成果減少了懸灌梁節段施工時(shí)間，每座連續梁施工時(shí)間可減少40%以上。
并組織在高速鐵路基礎理論體系、高速鐵路工程建造技術(shù)體系、高速列車(chē)及配套系統技術(shù)體系、高速鐵路運營(yíng)治理技術(shù)體系、高速鐵路運營(yíng)安全保障體系、高速鐵路節能環(huán)保技術(shù)體系、高速鐵路技術(shù)尺度體系等七大方面開(kāi)展系統的研究和攻關(guān)。
鐵道部為形成具有中國特色的高速鐵路技術(shù)尺度體系，研究制訂了《京滬高速鐵路科技立異規劃》�！兑巹潯分忻鞔_了“建成世界一流高速鐵路，全面把握高速鐵路基礎理論、工程建設、高速列車(chē)、牽引供電、通訊信號、運營(yíng)調度、旅客服務(wù)、檢測維修、節能環(huán)保等樞紐技術(shù)，完善我國高速鐵路建設、高速鐵路裝備和高速鐵路運營(yíng)治理的成套技術(shù)體系、尺度體系、成套施工裝備和施工工藝，推動(dòng)我國高速鐵路整體技術(shù)達到國際領(lǐng)先水平，造就一批高速鐵路領(lǐng)軍人才，創(chuàng )國家科技提高大獎”的科技立異總體目標。
以自主立異取勝
京滬高鐵建設總指揮部安全質(zhì)量部運行的“京滬高速鐵路建設應急治理系統”，是一個(gè)借助大型計算機輔助治理的安全出產(chǎn)應急治理信息系統，系統能夠精確顯示出每一個(gè)箱梁的狀態(tài)、每一米地道施工的情況。在線(xiàn)路圖上標有施工的進(jìn)展情況，還有當天施工的照片，這樣使樞紐工點(diǎn)施工安全治理一目了然。
在質(zhì)量治理中，京滬高鐵建設總指揮部堅持試驗先行、樣板引路、首件認可的軌制。這樣可以杜絕建設中的“隨意性”和經(jīng)驗主義，使每項工程干有尺度、學(xué)有樣板，工程質(zhì)量治理水平得到不斷進(jìn)步。好比，在橋梁施工中，京滬高鐵建設總指揮部實(shí)行首件認可軌制，即樁基、墩身外觀(guān)、混凝土預制梁、鋼梁加工和焊接、鋼梁拼裝等每個(gè)部位工序開(kāi)工前，均要提高前輩行試驗、做出樣板，待總結經(jīng)驗和成功后，再大面積施工，為后續建設提供了寶貴的經(jīng)驗和數據，帶動(dòng)了工程的全面創(chuàng )優(yōu)。
在南京大勝關(guān)大橋建設工地，負責對原材料抽檢的監理職員先容說(shuō)：“假如原材料抽檢分歧格率超過(guò)10%，哪怕是10.1%，這批原材料將被全部清退�！鼻∈沁@種不講原因、不講情面的嚴格把關(guān)才有效地保證了原材料的質(zhì)量。
京滬高速鐵路工程質(zhì)量治理經(jīng)驗概括起來(lái)是：源頭把關(guān)、過(guò)程控制、精細治理。嚴把原材料關(guān)，將質(zhì)量隱患消滅在源頭。京滬高鐵建設總指揮部針對沙子、碎石等地材質(zhì)量控制難度大及外加劑、外摻料等材料質(zhì)量波動(dòng)較大等題目，強化了原材料供給商的治理，嚴格供給商資質(zhì)審查，把好招標關(guān)，并多次到廠(chǎng)家進(jìn)行調研監控，召開(kāi)供給商保證質(zhì)量專(zhuān)題會(huì )議；施工單位強化原材料進(jìn)場(chǎng)檢修關(guān)，并到料源地現場(chǎng)與出產(chǎn)廠(chǎng)家共同研究源頭控制措施；監理單位嚴格平行抽檢和旁站見(jiàn)證工作，組織各監理單位開(kāi)展原材料交叉抽檢流動(dòng)。
安全質(zhì)量確立世界一流尺度
對于征地拆遷工作，路地雙方未雨綢繆，精心預備。安徽省屬中部欠發(fā)達省份，資金張羅壓力巨大。省政府按照“京滬高鐵等不得”的指導思惟，千方百計張羅征地拆遷資金，促成征地拆遷補償款按征遷進(jìn)度全部足額撥付到市、縣。為確保征遷補償款及時(shí)足額發(fā)放到被征遷農夫手中，安徽省建立了跟蹤督察和審計軌制，有效杜絕了侵占、截留、挪用現象的發(fā)生。
征地拆遷難是人所共知的事情，這個(gè)挫折也恰恰成為對建設單位組織工作和地方政府執政能力的一個(gè)檢修。京、津、冀、魯、皖、蘇、滬七省市千方百計張羅資金，全力以赴組織征拆，對京滬高速鐵路建設給予了巨大支持。路過(guò)安徽省蚌埠、宿州、滁州3市8縣（區）34個(gè)鄉鎮的京滬高速鐵路四標段就是一個(gè)很好的例子。
在京滬高速鐵路建設領(lǐng)導小組辦公室牽頭組織協(xié)調下，京滬高鐵建設總指揮部一直把征拆工作作為京滬高速鐵路建設的龍頭，主動(dòng)出擊，爭取地方政府和人民的理解和支持，在依法合規的原則下化解一個(gè)個(gè)矛盾、破解一個(gè)個(gè)挫折。到2009年年底，京滬高速鐵路建設全線(xiàn)征地拆遷及三電管線(xiàn)遷改已基本完成，北京市、天津市、河北省、安徽省、江蘇省、上海市建設用地組卷報批工作已得到國務(wù)院批準，山東省德州市也得到國務(wù)院批準，山東省其他地市已通過(guò)國土資源部審查。
2009年，京滬高鐵全線(xiàn)建設處于由線(xiàn)下施工向線(xiàn)上施工轉換的樞紐階段�？缃�、跨河、跨路、跨既有線(xiàn)和特殊結構梁施工以及鋼梁、箱梁架設工程全面展開(kāi)。特別是，京滬高速鐵路全線(xiàn)經(jīng)由北京、天津、上海三個(gè)直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，全線(xiàn)征拆工作面對著(zhù)人口稠密、涉及面廣、征拆數目大、征拆程序復雜等挫折。
七省市征地拆遷挫折融洽解決
大勝關(guān)長(cháng)江大橋用的Q420qE鋼板就是武漢鋼鐵公司針對大橋需要研發(fā)的新產(chǎn)品，它知足了大橋剛性、柔性和強度的需要，填補了我國此產(chǎn)品的空缺。900噸重型梁的問(wèn)世，開(kāi)啟了特大型機械設備的研發(fā)和制造，提梁機、運梁機、架橋機都是海內企業(yè)制造。II型板制造場(chǎng)的機械設備也都是全新的國產(chǎn)裝備；為保證軌道板精度，數控機床對軌道板進(jìn)行打磨，精度之高，這在過(guò)去都是不可想象的。
京滬高速鐵路的建設，根據工程質(zhì)量的需要促進(jìn)了出產(chǎn)廠(chǎng)家產(chǎn)品的研發(fā)與進(jìn)級。對相關(guān)工業(yè)的研發(fā)和產(chǎn)品的進(jìn)級起到了推動(dòng)和促進(jìn)作用。低堿水泥，是京滬上馬后安徽海螺團體研發(fā)的新產(chǎn)品，知足了橋梁、大板高質(zhì)量混凝土的需要。
據業(yè)內專(zhuān)家測算，按照鐵路投資與相關(guān)工業(yè)1:10比例計算,京滬高鐵兩年拉動(dòng)內需估算高達近1.2萬(wàn)億元，對促進(jìn)沿線(xiàn)當地經(jīng)濟發(fā)展效果十分顯著(zhù)。尤其是這個(gè)項目創(chuàng )造了數以十萬(wàn)計的就業(yè)崗位,目前12.8萬(wàn)建設者奮戰在千里建設工地上。
整個(gè)京滬高速鐵路全線(xiàn)，2008年開(kāi)工當年完成投資552億元，創(chuàng )造了中國鐵路單一項目年度完成投資最高紀錄。2009年完成投資640.7億元。根據定額測算分析，完成這一規模的投資能夠產(chǎn)生200多萬(wàn)噸鋼材、1200多萬(wàn)噸水泥、10多萬(wàn)噸外加劑的需求。同時(shí)，鐵路建設具有工業(yè)鏈長(cháng)、投資和需求拉動(dòng)作用大的凸起特點(diǎn)，不僅可以帶動(dòng)沿線(xiàn)地方建材、農副產(chǎn)品和日用品的消費,還可以帶動(dòng)沿線(xiàn)地方建材、農副產(chǎn)品和日用品的消費,拉動(dòng)與高速鐵路建設相配套的機械、電子、通訊、信息、環(huán)保等多個(gè)行業(yè)的發(fā)展，還可提供近60萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位。
負責南京大勝關(guān)長(cháng)江大橋北引橋施工的中鐵十一局團體項目經(jīng)理譚發(fā)剛算了一筆賬：他們管段施工線(xiàn)路長(cháng)度約19公里，合同投資為9.66億，在京滬高速鐵路建設標段中，盡管中鐵十一局團體投資額是最小的，但是自2008年6月10日上場(chǎng)施工，截止到2009年底，就地取材的砂石、碎石用度就達到8000多萬(wàn)元；消耗鋼鐵4.8萬(wàn)多噸，比“鳥(niǎo)巢”的用鋼量還要多，累計支出近2.3億元；消耗水泥15萬(wàn)多噸，累計支出近5000萬(wàn)元；繳納給當地政府的營(yíng)業(yè)稅達2500萬(wàn)元。直接吸納近3000多名農夫工介入施工建設。除此以外，還帶來(lái)了大量農副產(chǎn)品、服務(wù)業(yè)等方面的需求。
京滬高速鐵路貫串北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海7省市，連接環(huán)渤海和長(cháng)江三角洲兩大經(jīng)濟區。四省三市國土面積占全國的6.5%，人口占全國的四分之一，GDP占全國的40%，是我國經(jīng)濟發(fā)展最活躍和最具潛力的地區，客貨運輸需求旺盛。在這一通道修建一條高尺度、大能力的現代化高速鐵路，意義重大。除了對直接相關(guān)的工業(yè)鏈具有拉動(dòng)作用外，京滬高速鐵路建設還給環(huán)渤海和長(cháng)三角地區經(jīng)濟發(fā)展帶來(lái)強烈的衍生效應。
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